這兩天“車門鉸鏈”被推上了風(fēng)口浪尖，車企和媒體們都處于公說公有理，婆說婆有理的狀態(tài)，某媒體號稱使用鍛造工藝的是高檔鉸鏈、使用沖壓工藝的是低檔鉸鏈，鉸鏈越厚越好，只有區(qū)區(qū)幾毫米的鉸鏈吃不住力，萬一發(fā)生事故就是生與死的差別等等。在這里，小編作為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓た颇幸幻?，義不容辭地肩負(fù)起給大眾討公道的責(zé)任，率領(lǐng)小紅花實驗室來探一番究竟：車門鉸鏈強(qiáng)度到底與哪些因素有關(guān)？究竟怎樣，我們實驗見分曉。 　

　首先我們需要確定一個實驗標(biāo)準(zhǔn)。作為工科男，從小我們接受的教育就是”GB xxxx”。沒錯，小編率領(lǐng)團(tuán)隊翻箱倒柜找到了GB 15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，里面對車門鉸鏈的要求是這樣的：

鉸鏈實驗的裝置是這樣的：

根據(jù)實驗裝置我們可以大體總結(jié)出，車門鉸鏈的強(qiáng)度及安全性能表現(xiàn)和以下幾個因素有關(guān)：鉸鏈的材料、厚度、制造工藝、布置形式和受力承載面積。在這里我們借用某媒體重點比較的兩款車型上海大眾途觀和上海通用別克昂科威進(jìn)行對照實驗，兩者的鉸鏈分別如下圖： 　

　途觀：

昂科威：

從材料上分析： 　

　兩輛車的車門鉸鏈?zhǔn)褂玫亩际歉邚?qiáng)度鋼，毋庸置疑高強(qiáng)度鋼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足車門鉸鏈的強(qiáng)度需求的。當(dāng)然“高強(qiáng)度鋼比低強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度大”小編覺得就不需要解釋了吧……如果有哪位不清楚，我們出來聊聊…… 　　

從厚度上分析： 　　

這是群眾反映最激烈的一點，因為厚度可以直觀地用眼睛觀察出來，廣大消費者們也普遍認(rèn)為厚的自然是好的，強(qiáng)度是大的，安全系數(shù)是高的。那么，小編作為一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、有職業(yè)操守的工科男，必須在這里提醒大家：鉸鏈的厚度并不是處處都一樣的！大家往往關(guān)注的都是最厚的地方，而實驗時斷掉的往往是最薄的地方，這就是極限應(yīng)力好嘛？！當(dāng)然我們在實驗中還是測了厚度的，途觀鉸鏈的厚度最厚的地方為12毫米，而實驗時達(dá)到應(yīng)力極限而斷裂的地方為3.5毫米；昂科威鉸鏈采用的是沖壓工藝，鉸鏈均厚4毫米，則斷裂的地方為4毫米。那么這里疑問又來了，才3、4毫米厚的鉸鏈，能承受得住巨大的沖擊嗎？小編只想說：混凝土蓋的大樓見過嗎，幾根柱子就撐起了幾百米的大廈?？萍荚谶M(jìn)步啊兄弟們，薄也不一定不安全啊。

從制造工藝上分析： 　

　這也是爭議比較大的部分，型鋼工藝和沖壓工藝的擁躉各執(zhí)一詞，都有充分的理由證明對方不好。小編也參考了一些同行們的意見，暫且認(rèn)為兩種工藝只是加工方法的不同，更大地影響的是材料的利用率以及生產(chǎn)成本，對安全性以及強(qiáng)度的影響并不是那么顯著。這一點我們也可以待會從結(jié)論來分析。

　　從布置形式上分析： 　

　途觀采用的是型鋼單點固定式鉸鏈，昂科威采用的是沖壓式雙點固定技術(shù)，從圖片我們可以直觀地看出，途觀的鉸鏈?zhǔn)怯蓡晤w螺栓固定在車門和車身上的，而昂科威的鉸鏈?zhǔn)怯蓛深w螺栓固定在車門和車身上。這里就涉及到連接面積的問題。不論面對橫向載荷和縱向載荷，鉸鏈和車身、車門的連接面積越大，所產(chǎn)出的壓強(qiáng)越小、摩擦力越大，當(dāng)然面積是越大越好。這里我們也測量了兩款車鉸鏈的尺寸，做了面積的對比，可見昂科威采用的雙點固定技術(shù)在這個方面大占優(yōu)勢。

從受力承載面積上分析： 　

　這一點和上一條很相似，一方面是連接面積的問題，還有一方面就是單螺栓面積和雙螺栓面積的區(qū)別。還是雙點固定技術(shù)讓昂科威的鉸鏈在這部分也領(lǐng)先很多。

但是！（我相信有經(jīng)驗的觀眾知道這里才是重點）我們都注意到了在文章一開始我們就提到了門鉸鏈的性能要求分別是靜態(tài)橫向載荷應(yīng)能承受8890N的橫向負(fù)載不得脫開；靜態(tài)縱向載荷應(yīng)能承受11110N的橫向負(fù)載不得脫開。而實驗的數(shù)據(jù)則表明不論是途觀還是昂科威的門鉸鏈強(qiáng)度都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字的，以昂科維為例，其車門鉸鏈甚至可以承受高達(dá)國標(biāo)橫、縱向載荷四至五倍的載荷而不存在斷裂或脫開。 　　

證明他們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠的。 　　

結(jié)論：車門鉸鏈的強(qiáng)度影響因素有材料、厚度、制造工藝、布置形式和受力承載面積等，究竟誰更高檔不好說，只要夠結(jié)實就好使。我們的小紅花實驗室做不起碰撞測試，但是單就靜態(tài)測評的結(jié)果來看，我們測試的兩款車的車門鉸鏈都是大幅度超過國標(biāo)合格的。所以，各位看官老爺可不要單單憑借目測口傳猜測一款車是否安全，究竟孰是孰非，還是要靠實驗來說話。