“從目前市場來看，寶馬、奧迪等豪華品牌車一般用的是100多元一個(gè)的高檔鉸鏈，而70%至80%的品牌用的鉸鏈的價(jià)格一般在40元左右”

近日，“中國汽車消費(fèi)報(bào)道”、浙江電視臺(tái)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組對20萬元左右的9款SUV(大眾途觀、名爵銳騰、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35、起亞智跑、別克昂科威、本田CRV和福特翼虎)車門鉸鏈進(jìn)行了調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，除了大眾途觀和名爵銳騰采用的是鍛造高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的高檔鉸鏈，厚度高達(dá)12毫米外，其余車輛均采用的是經(jīng)過沖壓而成的低檔鉸鏈。

在采用低檔鉸鏈的車型中，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35和起亞智跑采用的是5毫米厚的雙片鉸鏈，別克昂科威和本田CRV采用的是4毫米厚的雙片鉸鏈，而福特翼虎采用的是5毫米厚的單片鉸鏈。

由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》顯示，車門鉸鏈?zhǔn)桥c車門和車身相連接、能夠繞同一軸線回轉(zhuǎn)且相互結(jié)合部件的總成(所謂“總成”就是指有多個(gè)零部件、系統(tǒng)等組成的一個(gè)功能完整的整體)。

汽車專家汪英來表示，整扇車門依靠鉸鏈來支撐和開關(guān)。在事故中，尤其是遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，如果鉸鏈質(zhì)量差、強(qiáng)度過低、變形嚴(yán)重的話，車內(nèi)人員就很難打開車門逃生。如果無法逃生，車輛停在高速公路上，有可能會(huì)被后面駛來的車輛二次撞擊，發(fā)生危險(xiǎn)。

那么，如何判斷車門鉸鏈質(zhì)量的好壞，厚薄程度是否是唯一因素？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車門鉸鏈的強(qiáng)度及安全性能表現(xiàn)不僅和材料、厚度有關(guān)，也和制造工藝、布置形式以及受力承載的面積有密切關(guān)系。單看厚度就判定一個(gè)車門鉸鏈?zhǔn)欠窠Y(jié)實(shí)，是非常不專業(yè)的。

《小紅花實(shí)驗(yàn)室》也通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了上述業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，并且該實(shí)驗(yàn)室相關(guān)工作人員提醒大家——鉸鏈的厚度并不是處處都一樣的！大家往往關(guān)注的都是最厚的地方，而實(shí)驗(yàn)時(shí)斷掉的往往是最薄的地方。

那么，國家對車門鉸鏈?zhǔn)欠裼袕?qiáng)制性規(guī)定呢？

據(jù)汪英來介紹，目前國家對于車門鉸鏈規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)很低，市場上的任何車型使用的車門鉸鏈都滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。對于車尾防撞鋼梁，大家都知道“有”肯定比“沒有”好，而車門鉸鏈則是哪種更好的問題。

法治周末記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》中規(guī)定，“每個(gè)門鉸鏈系統(tǒng)應(yīng)能承受下述門鉸鏈系統(tǒng)的性能要求：支撐車門；在11000N的縱向載荷下不應(yīng)脫開；在9000N的橫向載荷下不應(yīng)脫開；垂直方向開門的后門鉸鏈在9000N的垂直載荷下不應(yīng)脫開”。

汪英來表示，目前全世界統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是側(cè)面撞擊時(shí)速為50公里，但是在事故中，車速或許會(huì)超過每小時(shí)50公里，如果車速增加到每小時(shí)60公里、70公里，質(zhì)量更好的鉸鏈能打開，質(zhì)量差點(diǎn)的鉸鏈或許就不能打開。但是在極端情況下，比如時(shí)速100公里的情況下撞擊，不管鉸鏈好壞，車門也許都不能打開。

“換句話說，就是在一定的范圍之內(nèi)，質(zhì)量更好的鉸鏈更容易逃生。”汪英來進(jìn)一步表示。

既然都滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，為什么有的車采用高檔鉸鏈，而有的車則采用低檔鉸鏈？

汪英來向法治周末記者分析說：“如果某個(gè)品牌定位高，其用料就比較好，采用的就是所謂的高檔鉸鏈，品牌定位低，就采用低檔鉸鏈，但前提是都滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)。”

“從目前市場來看，寶馬、奧迪等豪華品牌車一般用的是一百多元一個(gè)的高檔鉸鏈，而70%至80%的品牌用的鉸鏈的價(jià)格一般在40元左右。”汪英來說。